燃料油期货合约退市,本应迎来***,预示着燃料油市场将告别“金九银十”时代。
为什么这么说?在疫情防控和燃料油期货的保供稳价下,市场人士做出了分析,一方面,原油市场的供需情况将会影响燃料油的价格。从库存方面来看,一方面,据了解,本月中旬,OECD中国和印度的燃料油库存有所下滑,库存下降至5年同期低位。同时,船运调查机构ITS PA公布的数据显示,中国6月的燃料油库存有所下降。另一方面,由于疫情的影响,马来西亚、印度尼西亚的燃油进口面临明显的影响。
船运调查机构的数据显示,印度的燃料油进口总量达到367万吨,较上月增加325万吨,而马来西亚的燃料油进口总量为278万吨,较上月增加315万吨。
虽然市场分析人士分析,2020年全球燃料油市场的供需平衡表较一季度有所改善,但在缺乏有利因素的支撑下,燃料油价格持续大幅下滑。
在航运调查和库存调查中,船运调查机构ITS PA发布的数据显示,今年6月,船运调查机构ITS PA公布的数据显示,今年6月,船运调查机构ITS PA公布的数据显示,今年6月,船运调查机构ITS PA公布的数据较一季度有所改善。
另外,在不同的价格因素之下,根据Fu挂牌基准价计算,燃料油的现货价格已跌至历史低位,上月数据显示,月度近月合约的远月升水情况并没有明显的改善。在综合船燃的贸易情况和现货定价模型预测,6月底燃料油的理论价格应该在每吨2400-2400美元之间,而高硫燃料油在每吨2300-2400美元之间,因此理论上燃料油的理论价格应该在每吨2300-2400美元之间,远月升水情况已经好转。但是,低硫燃料油现货价格仍然远低于Fu报价,这导致市场结构更加复杂,可以看到不同的现货价格表现在不同的价格水平。
进入2019年后,根据国际海事组织(IMO)法规,2020年第五十周三(6月15日)的国际海事组织(IMO)警告称,如果将IMO更新的船舶燃料油价格描述为零,则2020年上半年的海运费将暴跌近300%。在IMO 2020年1月的5日之前,船用燃料油的基准价格将会受到影响。
价格飙升引发了全球航运公司的挑战,而此时正值欧美国家驾车出行旺季,此前美国公司发现来自英国的柴油价格飙升,而且在使用柴油的过程中,会受到来自英国的强降雨的损害。
船运数据也表明,船用燃料油的含硫量比汽油、柴油高出30%。这表明船东不得不减少购买柴油的量,以减少对化石燃料的使用。而新加坡燃油库存近期也显示出库存下降的迹象。
新加坡燃料油自2019年11月开始的船用燃料油市场从3月的仅3.5万桶/日降至3月初的30万桶/日。随着飓风季的到来,自今年1月以来,高硫燃料油的供应受到干扰。而低硫燃料油价格坚挺,则意味着未来仍有增长空间。
随着需求的增加,全球浮法船用燃料油库存的连续下降。2020年3月,由于美国对墨西哥湾沿岸的化学品和轻质馏分油生产商实施制裁,导致全球浮法产能大幅削减,全球浮法产能为4.5万吨,较1月减少1万吨。
2020年4月,随着船舶燃料油出口的大幅增长,新加坡燃料油库存下降至4.4万吨,较去年同期下降1万吨,降幅为15%。
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